La nostra infància són records d’un cubiculum amb un mirall i tres parets de fusta on penja una placa en la qual algun graciós ha ratllat el ‘im’ que antecedeix al “demani que els nens viatgin solos”. Fa uns dies, el ‘Financial Times’ es feia ressò d’un informe de la consultora UBS que mostrava l’estancament en el sector global dels ascensors durant l’últim lustre, sense aspectes de millora en el futur immediat. A tot arreu? A Espanya no.
Segons les dades proporcionades per Feeda(Federació Empresarial Espanyola d’Ascensors), el sector de l’elevació va facturar a Espanya al voltant de 3.000 milions d’euros l’any passat, amb creixement tant en obra nova (un 5%, superant el 1,7% de 2017), postvenda (3% enfront del 2,3% de l’any anterior) i exportacions (5% enfront d’un 3,9%). Com afegeix Francisco González, el seu director, en els primers mesos de 2019 “el sector segueix la tendència de creixement”. La lògica és palmària: si el sector de la construcció va bé, el dels ascensors també. I a Espanya s’està construint molt.
Per a les generacions nascudes a partir dels anys setanta, és fàcil oblidar una misteriosa dada: Espanya és un dels països del món amb major nombre d’ascensors per habitant. Fins i tot és possible que el número u a tot el món, com solen recordar els informes sobre el sector realitzats per Credit Suisse, que sempre el aúpan al primer lloc. Tan sols Itàlia, un altre país mediterrani on es va produir una forta migració en els anys cinquanta, se’ns acosta.
Aquesta particularitat diu molt sobre la història del nostre país, però també de com les diferències socials es perpetuen. Tenim més ascensors que ningú per diverses raons: principalment, el factor diferencial de la construcció vertical en habitatges amb alta densitat habitacional pròpia de la postguerra i exacerbada a partir dels anys setanta, que ens diferencia dels països del nord d’Europa, i que va provocar un ‘boom’ de la demanda d’ascensors que no sempre va ser satisfeta. Espanya té molts, però necessita encara més: cinc milions d’edificis no són accessibles i 1,2 milions manquen d’elevador.
Si en altres ciutats europees el creixement és horitzontal i, com a molt, predominen els edificis de quatre plantes, a Espanya el massiu al·luvió del camp a la ciutat va obligar a un desenvolupament urbanístic en blocs que aprofitessin cada mil·límetre de sòl per a evitar menjar terreny al camp. L’habitatge escassejava, i els grans edificis d’apartaments van ser la solució. Entre 1954 i 1961, a Espanya es van construir 1.000 blocs d’apartaments, com recorda una recerca de Erick Belsky, de la Universitat d’Harvard. I un apartament sense ascensor és, bàsicament, una tortura.
Com recorda José María Ezquiaga, expert en urbanisme comercial i Premi Europeu de Planificació Urbana, “a Espanya, des de l’emigració rural, l’allotjament s’ha realitzat en habitatges col·lectius de certa altura, pisos o apartaments, que no és el format habitual d’allotjament”. Però l’ascensor no sempre va estar aquí: com recorda l’arquitecte, la major part de l’habitatge es construïa amb poques plantes per a estalviar-se el llavors caríssim ascensor, “però des dels anys setanta és inconcebible”. Va ser llavors quan va passar de ser un petit luxe a un estàndard.
Aquest invent en aparença anodí va marcar una frontera entre uns espanyols i uns altres, i encara ho fa. L’ascensor va començar sent un notable avantatge dels grans edificis per a la classe alta que a poc a poc es va democratitzar. Un procés que va deixar fora a molts; sobretot, aquells que van arribar a les grans ciutats entre els anys cinquanta i principis dels seixanta i es van instal·lar en habitatges sense dotació d’ascensors, la qual cosa avui, com recorda Ezquiaga, provoca que “moltes persones amb pocs recursos estiguin preses a les seves cases, sense poder sortir”. Pobres abans, atrapats ara.
La diferència econòmica entre un immoble amb ascensor o sense ell avui és substancial. Com explica Gonzalo Robles, CEO de la immobiliària Uxban i expert en el disseny i rehabilitació d’habitatge d’alt ‘standing’, la depreciació d’un pis sense ascensor pot arribar a suposar un 30%. “En barris amb apartaments de cinc o sis plantes, la depreciació pot arribar a aquests nivells; en dues plantes és molt de menor”. Com més alt l’edifici, més es revaloritzarà en cas de disposar d’elevador. L’ascensor pot suposar una diferència de 50.000 euros en un pis valorat en 250.000, per exemple.
Un factor essencial és la ubicació de l’immoble, afegeix: la depreciació és molt major si es troba en un barri amb ascensors, en convertir-se en l’ovella negra inaccessible. Un altre, el preu global de l’actiu. En Goya o Lagasca, les zones on treballa Robles, l’ascensor pot suposar, “com a mínim, un 20%”. La dificultat, sovint, es troba en el finançament del dispositiu, encara que els preus hagin baixat enormement. “En un edifici gran és senzill, però en cases petites amb menys veïns, no tant”, recorda Robles, que cita com a exemple el madrileny carrer Orense.
La conquesta de l’espai
Els reportatges estrangers que es fixen en la nostra particularitat residencial solen incidir que es tracta d’una de les herències del franquisme, aquesta època en la qual la migració del camp a la ciutat va generar la necessitat de donar resposta habitacional a grans masses de població. La solució, l’habitatge col·lectiu, que afavoria la densitat consumint menys sòl.
Faltava molt per a l’arribada de l’ascensor. Com recorda l’arquitecte i escriptor David García-Asenjo, “és un element que no es va estendre a les classes més populars fins als anys seixanta, quan ja es van poder superar les sis plantes d’altura”. En un primer moment, pel seu preu, l’ascensor era propi únicament de l’habitatge de classe alta. Va ser l’expansió turística el que va contribuir al fet que s’estengués als apartaments de la costa, explica. En els poblats creats pel Pla Nacional d’Habitatge, era més fàcil trobar-se amb un ovni que amb un ascensor.
Un exemple proporcionat per l’arquitecte és el barri madrileny de Moratalaz, amb una zona construïda en els anys cinquanta, “per a contenir l’al·luvió i on els blocs tenen cinc altures, la baixa i quatre més”; i una altra desenvolupada per Urbisa mitjan anys seixanta, “amb més de set plantes i totes elles amb el seu ascensor”. Com recorda, es posava molta de cura en què hi hagués els menys ascensors possibles. Un altre exemple, el de la Unitat Veïnal 3 en el Barri de les Flors a la Corunya de José Antonio Corrales, amb “una galeria a mitjana altura a la qual arribava l’ascensor i a partir d’aquí es pujava o es baixava”. El canvi és palès en Almendrales o Batán, on encara poden veure’s edificis de 10 plantes construïts en els anys cinquanta i amb ascensor. De proveir a quatre habitatges, la construcció en poca profunditat (12-15 metres) ha provocat que els ascensors donin servei a dos pisos per planta, la qual cosa va contribuir a disparar el número, afegeix Ezquiaga.
Nous i vells edificis en Almendrales. (CC/Asqueladd)La popularització de l’elevador va comportar una reconfiguració de la ciutat, recorda Ezquiaga: abans de l’aparició de l’ascensor, la segregació per renda era vertical. “El pis principal, la qual cosa ara és el primer, era el millor; el pitjor, l’àtic, perquè l’aïllament era dolent, mories de fred a l’hivern, i el baix era polsós i sorollós”, explica l’arquitecte. L’ascensor va uniformar socialment els blocs de cases, que van adquirir preus semblants, i va propiciar canvis de tendència, com la conversió de l’injuriat àtic en un luxe. El més important, que rics i pobres van deixar de conviure com en 13 Rue del Percebe: “Ja no se segrega per immoble, sinó per barri”.
La relació d’amor d’Espanya amb els seus ascensors no té parangó en un altre racó del món. En tot el planeta, la major part de la població continua vivint en zones rurals en les quals domina l’horitzontal, matisa Ezquiaga. Però també és estrany que fins i tot a les ciutats amb més habitants se superin les cinc plantes. Centreeuropa, els EUA o Regne Unit es caracteritzen pels habitatges unifamiliars units per l’automòbil. I en regions com Llatinoamèrica s’imposa la barraca o favela, on l’ascensor és impensable.
L’ascensor ha tingut comptats enemics a Espanya, com Esperanza Aguirre, que va limitar la construcció a Madrid a tres altures més àtic
Espanya pot presumir de la seva densitat, aquest tret tan volgut per urbanistes i arquitectes moderns, una característica que sobre el paper afavoreix l’accés als serveis, la mescla de classes socials i redueix l’ús contaminant de l’automòbil. En la pràctica no sempre ha estat així: Ezquiagaparla de la “alta densitat sense serveis” del franquisme, i García-Asenjo, de ciutats “en blocs oberts, sense espai lliure entre edificis ordenat de forma clara”. Aquest és un dels factors que, per a Gonzalo Robles, mostren que a Espanya també fem coses bé. “Com més concentrats visquem, millor”.
I ara què?
El principal repte es troba en l’accessibilitat. Com recorda el director de la Feeda, “que una persona no pugui sortir de la seva casa perquè no té un ascensor és un veritable drama”. No s’instal·len ascensors per a revaloritzar un pis sinó per necessitat, afegeix. En un país on la població envelleix a ulls vista, proporcionar accessibilitat a la creixent població amb problemes de mobilitat dispararà encara més el nombre d’ascensors, afavorit per aquest Reial decret legislatiu 1/2013 que no s’ha arribat a complir: “A partir del 4 de desembre de 2017, tots els edificis havien de ser accessibles i no ha estat així”.
La Unitat Veïnal de José Antonio Corrales a la Corunya. (CC/Xermán)A poc a poc, i gràcies a les subvencions de les administracions, la frontera física que suposa l’absència d’ascensor comença a desaparèixer. “La trista realitat és que hi ha persones que no poden sortir de la seva casa perquè les escales continuen estant aquí, sense una alternativa, o perquè no cap una cadira de rodes en un ascensor massa petit”, recorda el director de Feeda. O, com afegeix García-Asenjo, “el que és ridícul és que hi hagi blocs en els quals has de pujar un tram d’escales i una vegada allí coixes l’ascensor”. Un impediment tant per a cadires de rodes com per a carrets de bebè.
La meitat del parc d’elevadors a Espanya té més de 20 anys, i encara que l’índex d’accidents és mínim gràcies a les exigències de seguretat i les revisions, sistemes com a dispositius contra el tancament imprevistos de portes o de telealarmaofereixen marge per al creixement en el sector. Al llarg de tot aquest temps, els elevadors tan sols s’han trobat ocasionals enemics, com Esperanza Aguirre, que entre 2007 i 2015 va limitar la construcció en la Comunitat de Madrid a tres altures més àtic, un derechazo en la mandíbula per al sector en plena crisi, i que es va traduir en la disminució de l’edificabilitat i el consegüent augment de preus. Però aquesta és una altra història.
Font: elconfidencial.com
