Imagina una línia de metro dins d’un edifici capaç de moure en diverses direccions, però amb un sol vagó i sense conductor.
La idea sembla una cosa abstracta, però és una descripció que explica com funciona el primer elevador sense cables del món.
Es tracta del ascensor “multi“ , desenvolupat pel conglomerat alemany Thyssenkrupp, el qual acaba de provar-se per primera vegada en una torre de proves de 246 metres a Alemanya.
La immobiliària OVG Real Estate el estrenarà a la torre East Side, el seu nou edifici a Berlín, que vol convertir en “l’oficina més sostenible del món” i obrirà les seves portes el 2018.
L’ascensor sense cables estarà en ple ús entre 2019 i 2020.
El seu sistema consisteix en diverses cabines que funcionen en bucle i es mouen mitjançant un conjunt de frens de diversos nivells, els quals envien dades a una xarxa sense fils entre les unitats i el centre de control.
“És una de les innovacions més importants en els últims 150 anys d’aquesta indústria” , va assegurar la companyia.
La veritat és que quan en 1854 van néixer els ascensors, van canviar en molts sentits la forma de les ciutats i la manera en què vivim, convertint-se en un mitjà de transport dins dels edificis que ens va facilitar la vida en molts sentits.
I el bàsic del seu funcionament no s’ha modificat amb el canvi de segle.
Però llavors què novetats aporten els elevadors sense cables, a més de fer realitat el somni del gran ascensor de vidre de Willy Wonka en “Charlie i la fàbrica de xocolata”?
Més rapidesa i menys espai
Andreas Schierenbeck, director general d’Thyssenkrupp, va dir que aquesta nova tecnologia “va a transformar la forma en què la gent es mou, treballa i viu a les grans superfícies”.
I és que desfer-se de cables es tradueix en guanyar temps i espai, segons l’especialista, que va assegurar que aquest canvi ” marca una fita en la revolució de la indústria dels ascensors”.
Segons un estudi de la Universitat de Columbia, als EUA, el 2010 els treballadors de Nova York perdien 3 vegades més temps esperant els ascensors que el que trigaven a desplaçar-se en ells.
Aquest elevador sense cables, però, fa servir la premissa bàsica d’un sistema circular, incorporant diverses cabines.
La seva velocitat és de 5 metres per segon i promet “un accés gairebé constant a una cabina cada 15 a 30 segons, amb una parada de desplaçament cada 50 metres”.
“Els passatgers gaudiran de temps d’espera reduïts i, gràcies a l’opció d’entrades dobles a la planta baixa, millora significativament la facilitat d’accés als grans edificis”, afegeix l’empresa.
Però la rapidesa no és l’única novetat.
“No només reduirà el temps d’espera dels passatgers, sinó que necessita un menor espai dins dels edificis “, va explicar Schierenbeck.
“El fet que la majoria dels ascensors només es moguin en eixos verticals, amb una cabina per eix, s’està convertint en una limitació per a la indústria de la construcció, restringint la capacitat de transportar persones dins dels edificis i ocupant una gran quantitat d’espai dins el mateix “, es llegeix en un comunicat de l’organització.
La companyia diu que el seu elevador sense fil “requereix d’un menor buit que els ascensors convencionals, de manera que pot augmentar l’àrea útil de l’edifici en fins a un 25% “.
La diferència és abismal. Avui dia, el buit que es destina als ascensors i les escales mecàniques sol ser de fins a un 40% en edificis de gran alçada, a nivell general.
Antony Wood, director executiu del Consell d’Edificis Alts i Hàbitat Urbà (CTBUH, per les sigles en anglès) va declarar que “aquest és, potser, el major desenvolupament en aquesta indústria des de la invenció de l’ascensor de seguretat fa 165 anys”.
I fins i tot el va definir com el “Sant Grial” dels ascensors.
“Té la capacitat de transformar tota la indústria, canviant la forma en què es dissenyen els edificis, permetent opcions més eficients i una millor connectivitat en els edificis”, ha afegit l’arquitecte.
D’altra banda, hi ha la qüestió de l’ estalvi d’energia .
La firma assegura que el seu nou ascensor “requereix de molta menys potència que la demanda actual, permetent uns edificis més sostenibles energèticament”.
Beneficiaria, per tant, tant a constructors com a passatgers.
Però té alguns desavantatges.
Les limitacions i les possibilitats
Per començar, no és possible construir-ho en qualsevol lloc .
Segons els fabricants, encara que el sistema “no està limitat per l’altura de l’edifici”, l’altura ideal per instal·lar-comença als 300 metres.
A més, cal comptar amb uns materials específics que siguin més lleugers. Per exemple, aquells que estan compostos de carboni per així poder reduir el pes de l’aparell.
Un altre inconvenient, per descomptat, podria ser el seu cost. ThyssenKrupp no vol donar molts detalls sobre aquest aspecte, però Patrick Bass, vicepresident de recerca i desenvolupament de la companyia, li va dir a l’agència de notícies Bloomberg que el sistema “es rendibilitzarà en uns 10 anys”.
En qualsevol cas, aquesta tecnologia tot just està començant a enlairar-se.
I “viatjar” molt més enllà de la indústria dels elevadors.
Una de les opcions és utilitzar el sistema dins de la xarxa de metro de grans ciutats , millorant l’accessibilitat a les plataformes amb cabines d’ascensors que connecten la part subterrània amb la superfície en només uns segons.
Com que no tenen cables, no hi ha límit en quant a quina distància poden baixar.
De fet, fins i tot podria permetre construir més sistemes de metro a eixos verticals i horitzontals, multiplicant les possibilitats de moviment .
Massa ambiciós per ser veritat? Haurem d’esperar uns anys per veure què passa.
Mentrestant, seguirem prenent ascensors amb cables. I, com a molt, l’operador -si n’hi ha- ens preguntarà: “¿Puges o baixes?”.
Font: https://www.bbc.com
