Experts en arquitectura, tecnologia i mobilitat van analitzar avui a Londres un nou sistema d’ascensors sense cable destinat a transformar les estacions de metro de tot el món i adequar-les a les noves demandes.
La taula rodona va concentrar avui a la capital britànica a professionals d’empreses com Transport for London (TfL), London First, Arup, el WSP, Weston Williamson i Thyssenkrupp.
Aquest últim grup industrial va presentar el sistema MULTI d’ascensors sense cable, que permetria noves línies de tren per sota de les ja existents, a fi d’augmentar encara més la capacitat, segons va explicar la companyia en un comunicat.
MULTI és el primer ascensor del món capaç de traslladar-tant en horitzontal com en vertical, el que possibilitaria prendre noves direccions de desplaçament en els “hubs” (centres de connexió) de transport subterrani i incrementaria la capacitat dels passatgers en un 50%.
A la reunió, els professionals van debatre els reptes que afronten les estacions de metro pel que fa a mobilitat i eficiència, a causa de la urbanització i el creixement demogràfic de les ciutats.
En el cas de Londres, la població creix a un ritme del 1,5% cada any, fregant el 2015 els 8,6 milions de persones, de manera que es fa essencial aplicar noves tecnologies en els “hubs” de transport, per tal de traslladar als passatgers de la manera més eficaç possible.
Segons Thyssenkrupp, “a mesura que evoluciona l’estil de vida de les persones i els passatgers intenten aconseguir un major equilibri entre treball i vida diària, els hubs de transport es converteixen en punts retail (venda minorista) i de restauració; llocs on la gent vol passar el temps, en comptes de prendre’ls com a zones de pas “.
Pel que fa a Londres, les estacions de Waterloo -la més concorreguda de la ciutat amb 95 milions de passatgers anuals- i King Cross, són un exemple de “hubs” convertits en centres d’activitat.
Els experts van debatre opcions per redissenyar aquestes estacions a fi d’aconseguir una adaptació a les necessitats del viatger actual, on el temps i la comoditat són els objectius prioritaris.
Segons Chris Williamson, cofundador i soci de la firma d’arquitectura Weston Williamson + Partners, “el soterrament original de línies de tren era absolutament revolucionari per al seu temps”.
No obstant això, en augmentar la demanda de passatgers, la ubicació subterrània d’aquestes línies dificulta la seva actualització, ha comentat.
Williams va assenyalar que per a la majoria dels passatgers “és igual d’important accedir de forma ràpida i còmoda a l’andana com ho és la rapidesa del mateix metro”, de manera que la tecnologia MULTI “té el potencial per redefinir la infraestructura existent i obrir nivells d’accés sense precedents entre andanes i l’exterior “.
Aquesta classe d’innovació és, segons ell, “clau” per al futur disseny de la ciutat ja que “podria proporcionar una solució als problemes de mobilitat a què s’enfronten les xarxes subterrànies”.
Per la seva banda, Andreas Schierenbeck, conseller delegat de ThyssenKrupp, va destacar que l’aplicació del sistema MULTI “ajudaria a transformar la xarxa de transport de Londres i a reforçar la posició del Regne Unit al capdavant de les innovacions globals”.
“A més, també ofereix una solució pràctica que podria alleujar la congestió a les xarxes de transport subterrani de tot el món”, ha afegit. EFE
